भारत सरकार ने एक नई इलेक्ट्रिक वाहन नीति की घोषणा की है, जिससे दुनिया की सबसे प्रतिष्ठित ईवी निर्माता कंपनी- टेस्ला जैसे, वाहन निर्माताओं के लिए देश में प्रवेश करने का मार्ग प्रशस्त हुआ है। पिछले महीने घोषित नीति, टेस्ला जैसे वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) निर्माताओं के लिए रियायती शुल्क प्रदान करती है। इसने देश में विनिर्माण सुविधाएं स्थापित करने के लिए प्रोत्साहन के रूप में सीमा शुल्क में भारी कटौती का प्रस्ताव किया है।
यह नीति 'मेक इन इंडिया' के लिए प्रतिबद्ध कंपनी द्वारा सालाना आयातित 8,000 ईवी के लिए 15 प्रतिशत सीमा शुल्क की तेजी से कम दर की अनुमति देती है। नीति दस्तावेज के अनुसार, किसी भी अप्रयुक्त वार्षिक आयात सीमा के कैरीओवर की अनुमति होगी। टेस्ला को भारत में विनिर्माण शुरू करने के लिए आमंत्रित करने के उद्देश्य से इस नीति ने भारत में इस बात पर बहस शुरू कर दी है कि क्या इससे भारतीय कंपनियों, विशेष रूप से टाटा मोटर्स को नुकसान होगा, जो वर्तमान में इलेक्ट्रिक कार की दौड़ में अग्रणी है।
प्रीमियम वाहनों के भारतीयकरण में मदद
हालांकि, अधिकांश लोग इस बात से सहमत हैं कि भारतीय ईवी नीति, प्रीमियम वाहनों के भारतीयकरण में मदद करेगी-एक ऐसा क्षेत्र, जहां टाटा मोटर्स का विस्तार होना बाकी है।
टाटा मोटर्स 70 प्रतिशत से अधिक हिस्सेदारी के साथ भारत के ईवी बाजार पर हावी है। इसमें टियागो, नेक्सन, टिगोर और पंच मॉडल के इलेक्ट्रिक इटरेशन हैं। टाटा मोटर्स की अपने मौजूदा प्रीमियम मॉडलों को भी विद्युतीकृत करने की बड़ी योजना है और कथित तौर पर कंपनी हैरियर का ईवी संस्करण भी लॉन्च करेगी।
दिलचस्प बात यह है कि टाटा मोटर्स ने पहले सरकार को इलेक्ट्रिक वाहनों पर आयात शुल्क कम नहीं करने की सलाह दी थी।
इससे पहले पीटीआई की एक रिपोर्ट के अनुसार, टाटा मोटर्स ने तर्क दिया था कि शुल्क कम करने से पूरा (घरेलू) उद्योग प्रभावित होगा और निवेश का माहौल खराब हो जाएगा।
इस बीच, थिंक टैंक जीटीआरआई ने चेतावनी दी कि नई नीति से स्थानीय बाजार में चीनी ऑटो फर्मों का बड़े पैमाने पर प्रवेश हो सकता है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि "अगले कुछ वर्षों में, भारतीय सड़कों पर हर तीसरा इलेक्ट्रिक वाहन और कई यात्री और वाणिज्यिक वाहन अकेले भारत में चीनी फर्मों द्वारा या भारतीय फर्मों के साथ संयुक्त उद्यम के माध्यम से बनाए जा सकते हैं।"
भारत में किफायती ईवी लाने की भी योजना
चीनी ईवी दिग्गज बीवाईडी पहले ही भारत में प्रवेश कर चुकी है। यह वर्ष के अंत तक भारत में ईवी बाजार के 90 प्रतिशत हिस्से को कवर करना चाहता है। बीवाईडी ने हाल ही में अपनी सील इलेक्ट्रिक सेडान को लॉन्च किया है। यह एटो 3 और ई2 प्रीमियम ईवी भी प्रदान करता है। चीनी ईवी निर्माता कथित तौर पर भविष्य में भारत में किफायती ईवी लाने की भी योजना बना रहा है।
जबकि टेस्ला यूएस में 40,000-70,000 डॉलर में ईवी बेचती है, बीवाईडी सस्ती से लेकर लक्जरी, प्लस इलेक्ट्रिक बसों तक ऑटो की पूरी श्रृंखला का उत्पादन करती है। इसने (मात्रा में) टेस्ला से आगे निकलने में इसे सक्षम बनाया है।
वहीं दूसरी ओर टाटा टियागो की कीमत 10 लाख रुपये, पंच की कीमत 11 लाख रुपये और 15 लाख रुपये है। यहां तक कि टॉप एंड फीचर्स के साथ आने वाली टाटा हैरियर ईवी की कीमत 30 लाख रुपये से कम होने की उम्मीद है। दूसरी सबसे ज्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार महिंद्रा एक्सयूवी400 है, जिसकी कीमत 16 लाख रुपये है। यही कारण है कि टाटा और महिंद्रा, टेस्ला से प्रतिस्पर्धा के बारे में बहुत चिंतित नहीं हैं, जो अब तक बहुत अधिक मूल्य बैंड को पूरा करता है।
बैटरी प्रौद्योगिकी में वैश्विक अग्रणी बीवाईडी
बीवाईडी बैटरी प्रौद्योगिकी में एक वैश्विक अग्रणी के रूप में खड़ा है, एक महत्वपूर्ण कारक यह देखते हुए कि बैटरी एक ईवी की लागत का प्रमुख हिस्सा है। जबकि टेस्ला और अन्य अंतर्राष्ट्रीय कंपनियां डिजाइन और उन्नत सुविधाओं में उत्कृष्टता प्राप्त कर सकती हैं, वे बीवाईडी और अन्य चीनी फर्मों द्वारा पेश किए गए प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण की बराबरी करने में असमर्थ हैं। यह पहलू भारतीय बाजार में मूल्य-संवेदनशील में निर्णायक साबित हो सकता है।
शाओमी भी है, जिसने हाल ही में चीन में अपनी एसयू7 इलेक्ट्रिक कार लॉन्च की है। हालांकि, शाओमी ने अपने भारत के प्लान की घोषणा नहीं की है, कार भारतीय ईवी खिलाड़ियों को गंभीर प्रतिस्पर्धा दे सकती है। लगभग 25 लाख रुपये में, एसयू7 एक शानदार पंच पैक करता है और शाओमी को ईवी उद्योग में अपनी स्मार्टफोन सफलता को दोहराने में मदद कर सकता है।
