वर्ष 2030 तक भारत में 145,000 टन लिथियम-आयन बैटरी हो सकती हैं जिन्हें इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) उद्योग के निरंतर विकास और बढ़ती उपभोक्ता मांग के कारण रीसाइक्लिंग करने की आवश्यकता है।विशेषज्ञों का कहना है कि यह एक ऐसी समस्या है जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।
जैसे-जैसे यह उद्योग विकसित होता है और जलवायु परिवर्तन से निपटने में अधिक महत्वपूर्ण होता जाता है, एक नई कठिनाई सामने आएगी - इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी बनाने के लिए आवश्यक मिनरल्स को लेना है।उन बैटरियों में इस्तेमाल होने वाले लिथियम, निकल, कोबाल्ट और तांबे सभी एक समय में पृथ्वी से निकाले गए थे।
उस खनन का अधिकांश हिस्सा अब रूस, इंडोनेशिया और कांगो डेमोक्रेटिक रिपब्लिक जैसे देशों में केंद्रित है, जहां पर्यावरण की निगरानी अपर्याप्त है, श्रम मानक अक्सर ढीले होते हैं, और खनन व्यवसाय का स्थानीय आबादी के साथ विवादों को हवा देने का इतिहास रहा है।
विशेषज्ञों का मानना है कि भारत को ईवी बैटरी के रीसाइक्लिंग में सुधार करना होगा क्योंकि वे नए खनन की मांग को कम करने के लिए मर जाते हैं।
जबकि वास्तव में सीमित संख्या में ईवी बैटरियों को सड़क से हटा दिया गया है, अगले कुछ दशकों में लाखों टन बैटरियों के सेवानिवृत्त होने की संभावना है। विशेषज्ञों का कहना है कि उन बैटरियों में ईवी उद्योग की भविष्य की खनिज जरूरतों के एक बड़े हिस्से को संभालने की क्षमता है, लेकिन उन्हें सपोर्ट देने के लिए बेहतर रीसाइक्लिंग प्रक्रियाओं और सरकारी नियमों को लैंडफिल में भेजने से बचने की आवश्यकता है।
भारत लिथियम, ग्रेफाइट, कोबाल्ट और निकल के सीमित स्टॉक के साथ ईवी बैटरी के रीसाइक्लिंग से लाभ मिलेगा। भारत की अधिकांश लिथियम-आयन बैटरी अब चीन से आयात की जाती हैं। रीसाइक्लिंग से ईवी बैटरी की लागत कम होगी, जिससे एशिया की तीसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में तेजी आएगी।
संयुक्त राज्य अमेरिका में नीति आयोग और रॉकी माउंटेन इंस्टीट्यूट द्वारा किए गए एक अध्ययन के अनुसार भारत 2030 तक ईवी बैटरी की दुनिया भर में मांग का लगभग एक तिहाई हिस्सा ले सकता है। देश के बैटरी उद्योग के 300 बिलियन डॉलर तक पहुंचने की उम्मीद है।
हालांकि, एक व्यापक बैटरी रीसाइक्लिंग इकोसिस्टम विकसित करने की वर्तमान आवश्यकता इस तथ्य से उपजी है कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरियों का रीसाइक्लिंग मोबाइल फोन और अन्य उपकरणों के लिए बैटरियों के रीसाइक्लिंग की तुलना में कठिन है।
इस साल की शुरुआत में यह बताया गया था कि इलेक्ट्रॉनिक अपशिष्ट रीसाइक्लिंग कंपनी, एटरो रीसाइक्लिंग ने अक्टूबर 2022 तक अपनी लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग क्षमता को 1,000 मीट्रिक टन से बढ़ाकर 11,000 मीट्रिक टन प्रति वर्ष करने के लिए लगभग 300 करोड़ रुपये का निवेश करने के इरादे का खुलासा किया है।
भारत का नया उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन कार्यक्रम मूल उपकरण निर्माताओं को यह सुनिश्चित करने का अवसर भी देता है कि स्थानीय सेल निर्माण शुरू होने तक एक मजबूत घरेलू धातु सोर्सिंग नेटवर्क मौजूद हो।
उद्योग के विशेषज्ञ दावा करते रहे हैं कि अगर ईवी बैटरी भारत में बनी होती तो सस्ती होती।अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार, दुनिया में हर साल 180,000 मीट्रिक टन मृत इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी को रीसायकल करने की पर्याप्त क्षमता है। इसकी तुलना में, 2019 में बेचे गए सभी इलेक्ट्रिक वाहन 500,000 मीट्रिक टन बैटरी अपशिष्ट का उत्पादन करेंगे। इसके अतिरिक्त, आईए का अनुमान है कि 2040 तक 1,300 गीगावाट-घंटे की बैटरी खर्च हो जाएगी।
यदि रीसाइक्लिंग को तेज किया जा सकता है तो यह अपशिष्ट खनिजों का एक महत्वपूर्ण सोर्स हो सकता है।आईईए का अनुमान है कि 2040 तक, पुनर्चक्रण एक सतत विकास परिदृश्य में ईवी उद्योग की खनिज जरूरतों के 12 प्रतिशत तक पूरा कर सकता है, जहां ईवी बाजार ग्लोबल वार्मिंग को 3.6 डिग्री फ़ारेनहाइट (2 डिग्री सेल्सियस) से नीचे रखने के अनुरूप दर से बढ़ता है। हालाँकि, यदि समान जलवायु परिदृश्य को रीसाइक्लिंग मान्यताओं के अधिक आशावादी सेट के साथ जोड़ा जाता है, तो रीसाइक्लिंग काफी अधिक महत्वपूर्ण हो सकती है। अर्थवर्क्स द्वारा कमीशन की गई एक रिपोर्ट के अनुसार, यदि हम मान लें कि 100 प्रतिशत मृत ईवी बैटरी रीसाइक्लिंग और खनिज वसूली दरों के लिए एकत्र की जाती हैं, विशेष रूप से लिथियम के लिए, रीसाइक्लिंग ईवी उद्योग की 25 प्रतिशत लिथियम मांग और इसके कोबाल्ट के 35 प्रतिशत तक वर्ष 2040 तक निकल की जरूरत को पूरा कर सकता है।
