महिंद्रा एंड महिंद्रा की योजना 2030 तक सात बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) पेश करने की है, जिसकी शुरुआत 2025 में नए मॉडल से होगी। चालू वित्तीय वर्ष में कंपनी का लक्ष्य अपनी मासिक उत्पादन क्षमता को 15,000 यूनिट तक बढ़ाने का है, जिनमें से 10,000 ईवी होंगी। इससे इसकी कुल मासिक क्षमता बढ़कर 64,000 यूनिट हो जाएगी।
ऑटोमेकर हाइब्रिड पावरट्रेन विकल्प भी तलाश रहा है और इलेक्ट्रिक कंपोनेंट के लिए वोक्सवैगन के साथ एक सप्लाई समझौता हासिल किया है। कंपनी का उद्देश्य लागत प्रभावी एलएफपी (लिथियम आयरन फॉस्फेट) टेक्नॉलोजी पर ध्यान देते हुए अपनी ईवी उत्पादन क्षमता को बढ़ाना है।
एम एंड एम के मैनेजिंग डायरेक्टर और सीईओ अनीश शाह ने कहा वैश्विक स्तर पर कुछ ऐसे बाज़ार हैं जिनमें चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की कमी के कारण कुछ हलचल देखी जा रही है, लेकिन उनकी ईवी पहुंच लगभग 20 प्रतिशत है। आज भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की पेनिट्रेशन 1.5 प्रतिशत है, और हमें अभी लंबा रास्ता तय करना है। भारत के लिए, ईवी का ईंधन लागत और उत्सर्जन में कमी पर सीधा प्रभाव पड़ता है।
शाह ने भारतीय बाजार में विद्युतीकरण में बदलाव को तेज करने में वांछनीय उत्पादों के महत्व पर जोर दिया। यह एक ऐसी चीज़ है जो अभी तक भारतीय बाज़ार में नहीं आई है। जैसे ही यह आएगा, यह मांग पैदा करना शुरू कर देगा और हम ईवी के लिए अधिक आकर्षण देखना शुरू कर देंगे।
एमएंडएम में ऑटो और फार्म सेक्टर के एग्जीक्यूटिव डायरेक्टर और सीईओ राजेश जेजुरिकर ने कंपनी की ईवी योजनाओं के बारे में आशावाद व्यक्त किया। हम अपनी ईवी योजनाओं को लेकर आशावादी हैं और 2025 से शुरू होने वाले मॉडलों की एक श्रृंखला लॉन्च करने की अपनी नवीनीकृत ईवी रणनीति के साथ 'ट्रैक' पर हैं।
एमएंडएम वर्तमान में ईवी सेगमेंट में एक्सयूवी400 बेचता है और इसका लक्ष्य यूरोप में पसंदीदा अधिक महंगी एनएमसी (निकल मैंगनीज कोबाल्ट) टेक्नोलॉजी पर ज्यादा लागत प्रभावी एलएफपी (लिथियम आयरन फॉस्फेट) टेक्नोलॉजी को अपनाकर अपनी पेशकश का विस्तार करना है। हम जो कुछ भी कर रहे हैं वह केवल एलएफपी है क्योंकि हम एक नए उत्पाद में जाते हैं। इसलिए एनएमसी की तुलना में सापेक्ष लागत बेहतर समीकरण में है।
