सस्टेनेबिलिटी की दिशा में झारखंड सरकार का प्रमुख कदम

ग्रीन हाइड्रोजन एक ऐसा ईंधन है जो नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों, जैसे कि सौर और पवन ऊर्जा, का उपयोग करके उत्पन्न होता है। यह पारंपरिक जीवाश्म ईंधनों का एक स्थायी विकल्प है और इसे इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग किया जा सकता है। ग्रीन हाइड्रोजन का उपयोग इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक नई दिशा प्रदान कर रहा है, जो उन्हें अधिक कुशल और पर्यावरण के अनुकूल बनाता है।

ग्रीन हाइड्रोजन का मुख्य उपयोग ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहनों (FCEVs) में किया जाता है। इन वाहनों में ग्रीन हाइड्रोजन को ईंधन के रूप में उपयोग किया जाता है, जो कि इलेक्ट्रिसिटी में परिवर्तित होता है। यह प्रक्रिया केवल पानी के वाष्प का उत्सर्जन करती है, जिससे प्रदूषण नहीं होता। पारंपरिक बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों के मुकाबले, ग्रीन हाइड्रोजन से चलने वाले वाहनों की रेंज अधिक होती है। यह विशेष रूप से लंबी दूरी की यात्रा के लिए उपयुक्त है, क्योंकि इन वाहनों को रिफ्यूल करना बहुत जल्दी होता है।

इस विषय पर झारखंड सरकार में सस्टेनेबल जस्ट ट्रांजिशन एंड ग्रीन हाइड्रोजन,टास्क फोर्स के चेयरमैन एके रस्तोगी ने कहा झारखंड सरकार ग्रीन हाइड्रोजन के क्षेत्र में सहयोग और सपोर्ट के लिए सक्रिय कदम उठा रही है। ग्रीन हाइड्रोजन इकोसिस्टम को  पहले समझना पढ़ेगा और इसके दो पार्ट हैं: उत्पादन और परिवहन, जो दोनों ही महंगे हैं। जब तक यह लागत प्रभावी नहीं होंगे, तब तक हाइड्रोजन का इकोसिस्टम वास्तव में काम नहीं करेगा। इसके अलावा, झारखंड में इसकी मांग भी एक महत्वपूर्ण कारक है। ग्रीन हाइड्रोजन को पूरी तरह ग्रीन कहने के लिए आवश्यक है कि इसका उत्पादन हरित ऊर्जा से हो। यदि यह ऊर्जा नवीकरणीय संसाधनों से नहीं आती है, तो हाइड्रोजन का रंग कोडिंग में ग्रीन के बजाय ग्रे या पिंक होगा, जो इसे कम टिकाऊ बनाता है।

इस समय, झारखंड सरकार दो प्रमुख कदम उठा रही है। पहला, हम ग्रीन हाइड्रोजन को प्रोत्साहित करने के लिए एक नीति ला रहे हैं ताकि निवेश को आकर्षित किया जा सके, क्योंकि यह एक नया राजस्व क्षेत्र है। झारखंड में कच्चे इस्पात और स्टील का उत्पादन अधिक होता है और भारत में हम इस क्षेत्र में दूसरे स्थान पर हैं। ऐसे में झारखंड के पास ग्रीन हाइड्रोजन के क्षेत्र में एक उत्कृष्ट अवसर है और इसे और भी सशक्त बनाने के लिए सरकार नीतिगत सहायता दे रही है।

दूसरा, हम हब और स्पोक मॉडल विकसित करने की कोशिश कर रहे हैं, जिससे ग्रीन इलेक्ट्रिसिटी का परिवहन आसान हो सके। इस मॉडल के माध्यम से हम हरित बिजली का उत्पादन कर उसे आस-पास के क्षेत्रों में उपयोग कर सकते हैं। इस प्रयास से झारखंड के उद्योगों और भविष्य के व्यवसायों को स्थायी ऊर्जा स्रोतों का लाभ मिलेगा और यह राज्य को ग्रीन हाइड्रोजन हब के रूप में स्थापित करने में सहायक होगा।

रिफ्यूलिंग की चुनौती

रस्तोगी ने आगे बताया की अगर हम इलेक्ट्रिक मोबिलिटी और हाइड्रोजन फ्यूल सेल की बात करें, तो इसके दो मुख्य तरीके हैं: डायरेक्ट कंबशन और IC वाहन। हाल ही में टाटा के साथ मिलकर एक कंबशन इंजन विकसित किया गया है, जिसका वाणिज्यिक(कमर्शियल) उत्पादन 2025 में शुरू होने की योजना है। इसके बावजूद, सबसे बड़ी चुनौती रिफ्यूलिंग की है, यानी इन वाहनों में ईंधन कैसे भरा जाएगा। इस मुद्दे पर गहन काम किया जा रहा है ताकि इसे व्यावहारिक और सुविधाजनक बनाया जा सके। लंबी दूरी तय करने वाले वाहनों के लिए यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि ये इलेक्ट्रिक वाहनों में अभी व्यावहारिक नहीं हैं। इसलिए, इन्हें हाइड्रोजन या अन्य क्लीनर फ्यूल की ओर परिवर्तित करने की आवश्यकता है। बैटरियों की लागत और वजन अधिक है, जो इसे एक महंगा विकल्प बनाता है। इसीलिए रिप्लेसेबल फ्यूल सेल तकनीक पर काम किया जा रहा है, और इस क्षेत्र में कई शोध संस्थान और राज्य सरकार सहयोग कर रहे हैं।

तकनीक के इस तेज़ विकास के साथ, इसे स्थिर करने में भी समय लगता है, क्योंकि हर तकनीक के अपने लाभ और सीमाएं होती हैं। वैश्विक स्तर पर देखें, तो हाइड्रोजन फ्यूल सेल तकनीक और ICT इंजन का उपयोग बढ़ रहा है। यह तकनीक न केवल पर्यावरण के अनुकूल है, बल्कि इसे दीर्घकालिक उपयोग के लिए व्यावहारिक और किफायती बनाने पर भी ध्यान दिया जा रहा है। आने वाले 2-3 वर्षों में, उम्मीद की जा रही है कि यह तकनीक अधिक सुलभ और व्यावहारिक हो जाएगी, जिससे लंबी दूरी के वाहनों के लिए एक स्थायी समाधान बन सके।

सस्टेनेबिलिटी और ऊर्जा स्वतंत्रता की दिशा में कदम

आज हम अपनी अर्थव्यवस्था को विविध बनाने पर ध्यान नहीं दे रहे हैं। उन जिलों को, जो जीवाश्म ईंधन पर निर्भर हैं, एक या दो उत्पादों को पहचानना होगा और उस क्षेत्र का विकास करना होगा। जैसे, यह बायोमास हो सकता है या कुछ और। हाल ही में हमें पता चला है कि झारखंड में बहुत से महत्वपूर्ण खनिज हैं, जिनका उपयोग किया जा सकता है। इसलिए, यह एक और क्षेत्र होगा जिसे कौशल सेट की आवश्यकता है। दूसरा, नवीकरणीय ऊर्जा की संभावनाओं का उपयोग इस सेटिंग में नहीं किया जा सकता है। तो हमें क्या करना चाहिए, यह है कि हमें अपने पड़ोसी राज्यों के साथ सहयोग करना चाहिए। क्योंकि परिवहन, और जब हम हाइड्रोजन इकोसिस्टम की बात करते हैं, तो ग्रीन हाइड्रोजन के लिए एक विशाल संभावनाएँ हैं। ग्रीन हाइड्रोजन और ग्रीन ऊर्जा का उपयोग करने के कई तरीके हैं। इसलिए, एक राज्य से दूसरे राज्य में नवीकरणीय ऊर्जा का परिवहन करना आसान होता है।

एक ऐसा नेटवर्क बनाएं जहाँ परिवहन आर्थिक रूप से व्यवहार्य हो। और फिर आप उत्पादन कर सकते हैं, क्योंकि झारखंड, ओडिशा, और छत्तीसगढ़ जैसे राज्यों की जीवाश्म ईंधन या भाप अवसंरचना पर बहुत अधिक निर्भरता है। और वे हाइड्रोजन के उपभोक्ता बन सकते हैं, जो आंतरिक उपयोग के लिए और उद्योगों, जैसे सीमेंट उद्योग, के डीकार्बोनाइजेशन के लिए है। हाइड्रोजन एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है। और यह काफी संख्या में संसाधन उत्पन्न कर सकता है, इसलिए हमें एक उचित मॉडल बनाना चाहिए। मुझे लगता है कि जब हम "जस्ट ट्रांज़िशन" की बात करते हैं, तो चार या पाँच मुख्य क्षेत्र बहुत महत्वपूर्ण होंगे।

निष्कर्ष

ग्रीन हाइड्रोजन इलेक्ट्रिक वाहनों के भविष्य में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है। यह न केवल एक स्थायी विकल्प प्रदान करता है, बल्कि लंबी दूरी की यात्रा और ऊर्जा भंडारण की समस्याओं का भी समाधान करता है। हालांकि, उत्पादन लागत, इन्फ्रास्ट्रक्चर और जन जागरूकता जैसे मुद्दों को हल करना आवश्यक है ताकि ग्रीन हाइड्रोजन का उपयोग अधिकतम किया जा सके। यदि इन चुनौतियों का समाधान किया जाता है, तो ग्रीन हाइड्रोजन आने वाले समय में इलेक्ट्रिक वाहनों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन सकता है।