बेंगलुरू में समय-समय पर डिलीवरी ड्राइवरों के लिए, इलेक्ट्रिक ऑटो रिक्शा की बैटरी को फिर से भरना, जो कि भारत के टेक हब के आसपास के लोगों से लेकर किराने का सामान तक सब कुछ फेरी लगाने के लिए इस्तेमाल किया जा रहा है।
मेट्रोराइड के लिए 38 वर्षीय ई-शटल ड्राइवर सग्यारानी, सन मोबिलिटी के 14 स्वचालित नारंगी और काले बूथों में से एक को खींचती है, एक खाली डिब्बे को खोलने के लिए अपनी प्रमाणीकरण कुंजी को टैप करती है, एक सूखा बैटरी सम्मिलित करती है और बाहर निकालती है पूरी तरह से संचालित पैक के साथ। इसका मतलब है कि सड़क पर अधिक घंटे यात्रियों को मेट्रो स्टेशनों तक पहुंचाना, मेट्रोराइड का मुख्य व्यवसाय है। एक पूरी तरह से डिस्चार्ज की गई बैटरी को स्वैप करने में सिर्फ 50 रुपये का खर्च आता है, जो कि 1 लीटर गैसोलीन की कीमत का लगभग आधा है।
बैटरी की अदला-बदली, चीन में अग्रणी एक अपेक्षाकृत नई तकनीक, सग्यरानी के लिए परिवर्तनकारी रही है, जो केवल एक ही नाम से जाना जाता है। उसे अपने ऑटो रिक्शा में हर 5 घंटे की पाली में 2 बार 3 लिथियम-आयन बैटरियों को रिचार्ज करना पड़ता है - जो 80 किलोमीटर (50 मील) की संयुक्त रेंज देती हैं।
सग्यरानी ने कहा, स्वैपिंग करना सबसे अच्छा है क्योंकि मैं 5 मिनट में सड़क पर वापस आ जाती हूं। मुझे चिंता करने की ज़रूरत नहीं है कि कितना शुल्क बचा है। उन्होने कहा, हालांकि 13 किलोग्राम (29 पाउंड) की बैटरी को उठाना भारी होता है। चार्जिंग स्टेशन पर रिक्शा को रिचार्ज करने से वह 3 घंटे तक या अपनी शिफ्ट के आधे से ज्यादा समय तक सड़क से दूर रहती है।
बैटरी टेक्नोलॉजी में बदलाव की गति और स्टैंडर्ड डिजाइनों को अपनाने के लिए वाहन निर्माताओं के बीच अनिच्छा का मतलब है कि यह यात्री कारों के लिए उत्प्रेरक नहीं हो सकते है, क्योंकि भारत ईवी के टेक-अप में चीन और यूके जैसे देशों से अधिक व्यापक रूप से पीछे है। बैटरी स्वैपिंग की धुरी पिछले महीने वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण के बजट भाषण का केंद्र बिंदु थी। सरकार उद्योग को प्रोत्साहित करने के लिए नीतियां विकसित कर रही है, उन्होने कहा, भारत के भीड़-भाड़ वाले शहरी क्षेत्रों में जगह की कमी को देखते हुए पारंपरिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे को रोलआउट करना कठिन हो जाता है। आर्थिक मामलों के सचिव अजय सेठ ने कहा कि इस कदम की कुंजी, सरकार की योजना बैटरी हार्डवेयर डिजाइन को मानकीकृत करने और वाहन निर्माताओं को नए मानदंडों का पालन करने के लिए है।
अब तक, बैटरी स्वैपिंग वास्तव में चीन के बाहर नहीं पकड़ी गई है, आंशिक रूप से क्योंकि इसे लाभदायक बनाने के लिए ईवी अपटेक के एक महत्वपूर्ण द्रव्यमान की आवश्यकता है, और आंशिक रूप से अमेरिका और यूरोप में इलेक्ट्रिक कार मालिकों के पास घर पर चार्जिंग की बेहतर पहुंच है। चीन में बहुत सारे ड्राइवर, दुनिया का सबसे बड़ा ईवी बाजार, अपार्टमेंट ब्लॉक में रहते हैं और इसलिए जरूरी नहीं कि उनके पास व्यक्तिगत चार्जिंग आउटलेट हों।
ब्लूमबर्गएनईएफ के अनुसार, यह देखा गया है कि बैटरी की अदला-बदली एनआईओ इंक डॉट और गीले ऑटोमोबाइल ग्रुप सहित कंपनियों के साथ 2025 तक 26,000 से अधिक स्टेशन बनाने की योजना बना रही है। भारत में भी स्थिति समान है, खासकर जब इलेक्ट्रिक टू- और थ्री-व्हीलर्स के बढ़ते बाजार की बात आती है।लगभग 1.3 अरब लोगों के देश में केवल 1,640 चालू सार्वजनिक ईवी चार्जर हैं, जिनमें से आधे से अधिक नौ प्रमुख शहरों में केंद्रित हैं।
एक घटना में जिसने राष्ट्रीय मीडिया का ध्यान आकर्षित किया, बेंगलुरू में एक ई-बाइक मालिक को अपने स्कूटर को अपने 5वीं मंजिल के अपार्टमेंट में बंद करना पड़ा और अपनी रसोई में इसे चालू करना पड़ा, जब उसे चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने की अनुमति नहीं थी।
भारत में स्वैपिंग का इस्तेमाल मुख्य रूप से देश के 1.5 मिलियन इलेक्ट्रिक रिक्शा द्वारा किया जाएगा, जो कुल ईवी बिक्री का 83 प्रतिशत हिस्सा हैं। डेलॉइट इंडिया के पार्टनर और ऑटोमोटिव लीड राजीव सिंह ने कहा स्वैपेबल बैटरियां कम रेंज प्रदान करती हैं, वे सेडान और एसयूवी के विपरीत कम गति वाले वाहनों के लिए बेहतर फिट हैं, जिन्हें अधिक दूरी देने के लिए उच्च शक्ति वाली बैटरी की आवश्यकता होती है।
सिंह ने कहा कि ऑटोमेकर एक स्टैंडर्डाइज्ड बैटरी डिज़ाइन को अपनाने पर भी जोर दे सकते हैं, जो एक इलेक्ट्रिक वाहन के निर्माण और ब्रांड भेदभाव के एक बड़े हिस्से के लिए जिम्मेदार है।
कुछ बैटरी डेवलपर्स भी जल्द ही पावर पैक को स्टैंडर्डाइज्ड करने का विरोध कर रहे हैं क्योंकि तकनीक तेजी से विकसित हो रही है और भारत ई-रिक्शा निर्माताओं द्वारा पसंद किए जाने वाले लिथियम-आयन बैटरी से अधिक कुशल और पर्यावरण के अनुकूल सोडियम-आयन बैटरी पर स्विच कर सकता है। लेकिन इससे पहले कि सरकार ने स्वैपिंग के पीछे अपना वजन फेंका, उद्यमी इसमें गोता लगा रहे थे।
सन मोबिलिटी की स्थापना 2017 में चेतन मैनी ने की थी, जिन्होंने ईवी अपनाने के लिए तीन सबसे बड़ी बाधाओं से निपटने के लिए भारत की पहली इलेक्ट्रिक कार, रेवा का आविष्कार किया था - उच्च अग्रिम लागत, सीमा चिंता, और लंबे समय तक चार्ज करने का समय।
सन मोबिलिटी ने तब से तेल व्यापारी विटोल ग्रुप और बॉश लिमिटेड से निवेश आकर्षित किया है, जिसने स्टार्टअप में 26 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी है। इसकी योजना इस साल के अंत तक भारत में अपने स्वैप-स्टेशन नेटवर्क को 70 से बढ़ाकर 600 करने की है।
वर्ष 2018 में स्थापित एक अन्य स्टार्टअप आरएसीएनर्जी गैसोलीन रिक्शा को हटाने योग्य बैटरी वाले स्वच्छ वाहनों में बदलने के लिए रेट्रोफिट किट बेचती है, जिसे दो शहरों में इसके छह स्टेशनों में से एक पर स्वैप किया जा सकता है।
जबकि अधिकांश स्टार्टअप बड़े पैमाने पर फ्लीट ऑपरेटरों द्वारा उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स पर केंद्रित हैं, बाउंस इन्फिनिटी ने व्यक्तिगत उपयोग के लिए एक ई-स्कूटर लॉन्च किया है और अपने बैटरी स्वैपिंग नेटवर्क का विस्तार करने के लिए 100 मिलियन डॉलर से अधिक का निवेश करने की योजना बना रहा है।
सन मोबिलिटी के मैनी ने कहा बैटरी की अदला-बदली भारतीय बाजार के लिए बहुत मायने रखती है। यह विद्युतीकरण को बढ़ावा देने के लिए कम लटका हुआ फल है।
