इन राज्यों में ईवी निर्माताओं के लिए है बेहतर विकल्प

भारत में ईवी (इलेक्ट्रिक व्हीकल) निर्माण के लिए कई राज्य उभर रहे हैं  और कुछ राज्यों ने इस क्षेत्र में अग्रणी भूमिका अदा की है। कुछ राज्य जो ईवी मैन्यूफैक्चरिंग के लिए महत्वपूर्ण हैं, वे महाराष्ट्र, कर्नाटक, तेलंगाना, तमिलनाडु और गुजरात है। नए ईवी मॉडल्स और नए निर्माण केंद्र दिन भर दिन बढ़ रहे हैं।

अब तक इस साल भारत में बेचे गए प्रत्येक पांच इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में से दो तमिलनाडु में बने थे, जो वैश्विक स्तर पर अग्रणी ऑटोमोबाइल मैन्यूफैक्चरिंग केंद्रों में से एक है। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के वाहन डैशबोर्ड के आंकड़ों के अनुसार, इस साल 20 सितंबर तक क्षेत्रीय परिवहन कार्यालयों में 1,044,600 ईवी पंजीकृत किए गए थे। उनमें से  414,802 वाहनों का उत्पादन तमिलनाडु में किया गया था।

ओईएम- ओला इलेक्ट्रिक, टीवीएस मोटर, एथर एनर्जी और एम्पीयर व्हीकल्स की राज्य में अपनी ईवी मैन्यूफैक्चरिंग सुविधाएं हैं और अब उसे 2025 तक इस क्षेत्र में 50,000 करोड़ रुपये के निवेश और 150,000 नौकरियों के सृजन की उम्मीद है। तीन प्रमुख निर्माता भारत की ईवी राजधानी के रूप में जाने जाने वाले कृष्णागिरी जिले में स्थित हैं। जबकि ओला इलेक्ट्रिक ने 175,608 इकाइयों की बिक्री दर्ज की (20 सितंबर तक), टीवीएस मोटर ने 112,949 ईवी बेचीं; एथर एनर्जी की बिक्री का आंकड़ा 77,764 था। तमिलनाडु का लक्ष्य अब दुनिया की ईवी राजधानी बनना है। इस क्षेत्र के अग्रणी प्रमुखों ने अपनी अंतर्दृष्टि प्रदान की है और राज्य में पहले से ही बन रही गति से उत्साहित हैं।

रैप्टी के सीबीओ जयाप्रदीप वासुदेवन ने कहा भारत तेजी से खुद को इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) मैन्युफैक्चरिंग के लिए एक वैश्विक पावरहाउस के रूप में स्थापित कर रहा है, जिसमें प्रमुख राज्य इसका नेतृत्व कर रहे हैं। तमिलनाडु, कर्नाटक, महाराष्ट्र, हरियाणा, चंडीगढ़ और उत्तर प्रदेश अपनी अनुकूल सरकारी नीतियों, मजबूत औद्योगिक इन्फ्रास्ट्रक्चर और कुशल कार्यबल के कारण अलग नजर आते हैं। ईवी क्षेत्र में तमिलनाडु की प्रमुखता इसकी ठोस ऑटोमोटिव आपूर्ति श्रृंखला, कुशल श्रम पूल और व्यापक औद्योगिक इन्फ्रास्ट्रक्चर पर आधारित है, जो देश के अन्य ऑटोमोटिव केंद्रों पर अपनी बढ़त बनाए हुए है। उत्कृष्ट कनेक्टिविटी और परिवहन इन्फ्रास्ट्रक्चर से राज्य की मजबूत ऑटोमोटिव मांग को बल मिला है। इस बीच कर्नाटक, बेंगलुरु को अपने स्टार्टअप केंद्र के रूप में भारत के इलेक्ट्रिक वाहन परिवर्तन में अग्रणी है। 45 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप और इस क्षेत्र के लिए एक आशाजनक भविष्य का दावा करता है।

ईवी अपनाने को बढ़ावा देने, चंडीगढ़ प्रशासन ने बैटरी चालित वाहनों में जनता का विश्वास पैदा करने, परिचालन दक्षता सुनिश्चित करने और चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना में तेजी लाने के लिए कदम उठाने का फैसला किया है। उन्होंने उपभोक्ता सुविधा के लिए ईवी खरीदारों के लिए नकद प्रोत्साहन को बढ़ावा देने और कागजी कार्रवाई को कम करने का भी निर्णय लिया है, जिससे ईवी को स्वैच्छिक रूप से अपनाने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके। हालांकि गुजरात अपेक्षाकृत बाद में भारत का प्रमुख ऑटोमोबाइल हब बनने की होड़ में शामिल हुआ है, लेकिन यह इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) मैन्युफैक्चरिंग के क्षेत्र में स्पष्ट रूप से महत्वपूर्ण प्रगति कर रहा है। इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पर नए सिरे से ध्यान केंद्रित करने से नए निवेश आकर्षित होने लगे हैं, जिससे हाल के वर्षों में नए प्रमुखों को गुजरात में अपनी उपस्थिति स्थापित करने और विस्तार करने के लिए प्रेरित किया गया है। ये राज्य सक्रिय रूप से प्रमुख ईवी निर्माताओं को आकर्षित कर रहे हैं, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर में निवेश कर रहे हैं और आने वाले वर्षों में सामूहिक रूप से भारत को बढ़ते ईवी मैन्युफैक्चरिंग उद्योग के लिए एक सम्मोहक गंतव्य के रूप में स्थापित कर रहे हैं।

इमोबी के को- फाउंडर एवं सीईओ भरत राव ने कहा भारत में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) मैन्युफैक्चरिंग व्यवसाय के लिए शीर्ष राज्य तमिलनाडु, कर्नाटक, गुजरात, महाराष्ट्र और दिल्ली एनसीआर क्षेत्र हैं। ये राज्य ऐसे कारकों का संयोजन प्रदर्शित करते हैं जो उन्हें ईवी मैन्युफैक्चरिंग के लिए आदर्श केंद्र बनाते हैं। सबसे पहले, महत्वपूर्ण रॉ मैटीरियल के आयात के लिए अच्छे बंदरगाह इन्फ्रास्ट्रक्चर तक पहुंच महत्वपूर्ण है। ये राज्य रणनीतिक रूप से बंदरगाहों से अपनी निकटता का लाभ उठाते हैं, जिससे ईवी उत्पादन के लिए आवश्यक सामग्रियों के निर्बाध प्रवाह की सुविधा मिलती है। यह विशेष रूप से तमिलनाडु, कर्नाटक (विशेषकर बैंगलोर और उसके आसपास), गुजरात और महाराष्ट्र में स्पष्ट है, जो रणनीतिक रूप से प्रमुख बंदरगाहों के पास स्थित हैं।

दूसरा, ये राज्य ऑटोमोटिव विकास और बड़े पैमाने पर मैन्युफैक्चरिंग का समर्थन करने वाले टियर 1 और टियर 2 मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) की एक स्पष्ट और मजबूत आपूर्ति श्रृंखला और इकोसिस्टम का दावा करती हैं। गुजरात और महाराष्ट्र में स्थापित ऑटोमोटिव हब की उपस्थिति इस लाभ में महत्वपूर्ण योगदान देती है। इसके अलावा, राज्यों ने स्पष्ट और स्थिर नीतियां लागू की हैं जो निवेश को बढ़ावा देती हैं और अंतिम ग्राहकों को सहायता प्रदान करती हैं। यह नीति ढांचा ईवी क्षेत्र में व्यवसायों के फलने-फूलने के लिए अनुकूल माहौल को बढ़ावा देता है। इसके अतिरिक्त, दिल्ली एनसीआर क्षेत्र विशेष रूप से वाणिज्यिक ईवी के लिए एक केंद्र के रूप में उभरा है, जो मामूली ई रिक्शा से लेकर भारी 10-पहिया 55-टन जीवीडब्ल्यू मॉन्स्टर तक वाहनों की एक श्रृंखला को पूरा करता है। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बड़े पैमाने पर मैन्युफैक्चरिंग प्रयासों को विकसित करने और बनाए रखने के लिए कुशल प्रतिभा की निकटता महत्वपूर्ण है। ये राज्य, विशेष रूप से कर्नाटक और तमिलनाडु, ऑटोमोटिव क्षेत्र में कुशल पेशेवरों के पूल के लिए जाने जाते हैं।

आईएमई व्हीकल्स प्राइवेट लिमिटेड के सीईओ अनुराग चौधरी ने कहा ई-मोबिलिटी समाधानों को अपनाना देशभर में तेजी से डीकार्बोनाइजेशन प्राप्त करने और 2030 के लिए महत्वाकांक्षी नेट-शून्य लक्ष्य को प्राप्त करने की कुंजी है। ईवी मैन्युफैक्चरिंग केंद्र बनाने के लिए केंद्र सरकार द्वारा विभिन्न योजनाओं और प्रोत्साहनों के लागू होने से ईवी की वृद्धि और बिक्री को बढ़ावा दिया है। उदाहरण के लिए, फेम- 2 योजना के लागू होने से उपभोक्ताओं को ईवी  की खरीद पर रियायत मिलती है, जिसकी प्रतिपूर्ति सीधे भारत सरकार द्वारा ईवी  निर्माताओं को की जाती है। इसके अलावा, प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (पीएलआई) योजना के तहत आवंटित बजट ईवी मैन्युफैक्चरिंग मूल्य श्रृंखला में निवेश आकर्षित करने के लिए उन्नत ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी (एएटी) उत्पादों के घरेलू मैन्युफैक्चरिंग को भी बढ़ावा देता है। हालांकि, इस प्रयास की सफलता हर राज्य में ईवी मैन्युफैक्चरिंग के लिए अनुकूल माहौल बनाने पर भी निर्भर करती है। अब तमिलनाडु, कर्नाटक, उत्तर प्रदेश, दिल्ली और हरियाणा भारत के कुछ ऐसे राज्य हैं जहां ईवी निर्माता व्यवसायों के विकास के लिए एक समृद्ध वातावरण देख रहे हैं। हालांकि प्रत्येक भारतीय राज्य ने ईवी नीतियों को लागू किया है, लेकिन इन पांच राज्यों ने नीतियों को प्रभावी ढंग से लागू करके ईवी इकोसिस्टम बनाने के अपने इरादे को साबित कर दिया है।

इन राज्य सरकारों ने मजबूत इकोसिस्टम विकास के लिए ईवी बिक्री और मैन्युफैक्चरिंग को शामिल करने के लिए एक संतुलित नीति डिजाइन भी लागू की है। जैसा कि रिपोर्ट से पता चलता है, आज उत्तर प्रदेश में देश में पंजीकृत 20 प्रतिशत से अधिक ईवी हैं, इसके बाद महाराष्ट्र और कर्नाटक हैं। यह तभी संभव है जब राज्य सरकारें किसी उद्योग के विकास के लिए अतिरिक्त प्रोत्साहन प्रदान करें। केंद्रीय प्रोत्साहनों के अलावा, इन राज्य सरकारों ने इलेक्ट्रिक वाहन खरीद और स्थानीय मैन्युफैक्चरिंग के लिए एक मजबूत वातावरण बनाने के लिए अपनी नीतियां पेश की हैं जो ईवी निर्माताओं को आगे बढ़ने के लिए अनुकूल वातावरण प्रदान करती हैं।

लिथियम-आयन कोशिकाओं के उत्पादन के लिए आवश्यक पूंजीगत वस्तुओं और मशीनरी के आयात पर सीमा शुल्क में छूट से लेकर इलेक्ट्रिक वाहनों पर जीएसटी को 12 प्रतिशत से घटाकर 5 प्रतिशत करने तक, इन कदमों ने क्षेत्र के विकास को गति दी है। इसके अलावा, ईवी के लिए रोड टैक्स पर छूट ने उपभोक्ताओं के लिए ईवी की शुरुआती लागत को और कम कर दिया है। इन राज्यों का पूरे राज्य में ईवी चार्जिंग इकोसिस्टम बनाने पर भी ध्यान केंद्रित है, जो ईवी की बिक्री को बढ़ावा दे रहा है, जिससे ईवी इन राज्यों का पूरे राज्य में ईवी चार्जिंग इकोसिस्टम बनाने पर भी ध्यान केंद्रित है, जो ईवी की बिक्री को बढ़ावा दे रहा है, जिससे ईवी मैन्युफैक्चरिंग क्षेत्र को लाभ मिल रहा है। कई राज्य सरकारें सक्रिय रूप से अपने राज्य परिवहन वाहनों को ईवी से बदल रही हैं जिससे ईवी मैन्युफैक्चरिंग को और बढ़ावा मिलेगा। इन सभी उपायों ने उद्योग की वृद्धि पर सकारात्मक प्रभाव डाला है।

निष्कर्ष : भारत में ईवी मैन्युफैक्चरिंग के लिए शीर्ष राज्य बंदरगाह बुनियादी ढांचे, आपूर्ति श्रृंखला इकोसिस्टम, सहायक नीतियों और कुशल प्रतिभा तक पहुंच में उत्कृष्टता रखते हैं, जिससे वे देश और बढ़ते इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के लिए अभिन्न केंद्र बन जाते हैं।