भारत सरकार ने पिछले महीने नई ईवी नीति को मंजूरी दी, जिसके तहत देश में 50 करोड़ डॉलर के न्यूनतम निवेश के साथ विनिर्माण इकाइयां स्थापित करने वाली कंपनियों को आयात शुल्क में रियायत दी जाएगी। जो कंपनियां ईवी पैसेंजर कारों के लिए विनिर्माण सुविधाएं स्थापित करेंगी, उन्हें सरकार द्वारा अनुमोदन पत्र जारी होने की तारीख से पांच साल के लिए 35,000 अमेरिकी डॉलर और उससे अधिक की लागत वाले वाहनों पर 15 प्रतिशत के कम सीमा शुल्क/आयात शुल्क पर सीमित संख्या में कारों का आयात करने की अनुमति दी जाएगी।
वर्तमान में, पूरी तरह से निर्मित इकाइयों के रूप में आयातित कारों पर 70-100 प्रतिशत तक सीमा शुल्क लगता है, जो इंजन के आकार और लागत, बीमा और माल ढुलाई मूल्य 40,000 अमरीकी डालर से कम या उससे अधिक पर निर्भर करता है। सरकार ने बाद में कहा कि यह नीति घरेलू खिलाड़ियों को प्रभावित नहीं करेगी और इसके विपरीत, भारतीय इलेक्ट्रिक वाहनों के बाजार का विस्तार करेगी।
संतुलित पारिस्थितिकी तंत्र को बढ़ावा
उन्होंने कहा, "आप जानते हैं कि हम किसी के लिए पैकेज तैयार करने की कोशिश नहीं कर रहे हैं। यह सभी के लिए खुला है। विचार यह है कि भारत में चार-पहिया ई-कार निर्माण को बहुत कड़े प्रकार के मूल्य वर्धन मानदंडों के साथ शुरू किया जाए, साथ ही यह भी सुनिश्चित किया जाए कि हम बहुत सीमित मात्रा में आयात की अनुमति दें। हम एक वर्ष में एक कंपनी के लिए केवल 8,000 और अधिकतम 40,000 की अनुमति देंगे। उद्योग संवर्धन और आंतरिक व्यापार विभाग (डीपीआईआईटी) के सचिव राजेश कुमार सिंह ने पिछले महीने कहा था, "यह शून्य (शुल्क) नहीं है।
वहीं, जानी-मानी EV कंपनी ओमेगा सेकी मोबिलिटी के चेयरमैन उदय नारंग कहते हैं, "भारत में चीनी वाहनों के लिए दरवाजे खोलना एक महत्वपूर्ण सकारात्मक बदलाव का संकेत देता है, जो हमारी आपूर्ति श्रृंखला की गुणवत्ता को बढ़ाता है और गठबंधनों और प्रतिस्पर्धा के एक मजबूत नेटवर्क को बढ़ावा देता है। हालांकि, वास्तविक वैश्विक समानता के लिए, एक पारस्परिक आदान-प्रदान सुनिश्चित करना अनिवार्य है, जहां भारतीय कंपनियों के पास विकास और नवाचार के एक संतुलित पारिस्थितिकी तंत्र को बढ़ावा देते हुए चीन में विस्तार करने के समान अवसर हों।"
थिंक टैंक ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव
हालांकि, थिंक टैंक ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव (जीटीआरआई) की एक रिपोर्ट में चेतावनी दी गई है कि नई ईवी नीति से स्थानीय बाजार में चीनी ऑटो फर्मों का बड़े पैमाने पर प्रवेश हो सकता है।
जीटीआरआई की रिपोर्ट में कहा गया है कि "अगले कुछ वर्षों में, भारत की सड़कों पर हर तीसरा इलेक्ट्रिक वाहन और कई यात्री और वाणिज्यिक वाहन, अकेले भारत में चीनी फर्मों द्वारा या भारतीय फर्मों के साथ संयुक्त उद्यम के माध्यम से बनाए जा सकते हैं।"
विशेष रूप से, चीनी ईवी दिग्गज बीवाईडी ने पहले ही भारतीय बाजार में प्रवेश कर लिया है और इस साल ही उसकी 90 प्रतिशत बाजार को कवर करने की योजना है। पिछले साल नवंबर में, चीन की सबसे बड़ी वाहन निर्माता एसएआईसी मोटर ने भारत में एमजी मोटर के परिवर्तन और विकास में तेजी लाने के लिए जेएसडब्ल्यू समूह के साथ एक संयुक्त उद्यम (जेवी) समझौता किया था।
हालांकि, कई विशेषज्ञों ने नई इलेक्ट्रिक वाहन नीति का समर्थन करते हुए कहा कि यह देश को भविष्य के गतिशीलता समाधानों के लिए एक वैश्विक विनिर्माण केंद्र बनने में मदद करता है।
वैश्विक ईवी कंपनियों को आकर्षित करना
ऑटोमोटिव कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीएमए) की अध्यक्ष श्रद्धा सूरी मारवाह ने पिछले महीने पीटीआई-भाषा से कहा था, "इस नीति का उद्देश्य न केवल भारत में निवेश करने के लिए वैश्विक ईवी कंपनियों को आकर्षित करना है, बल्कि एक महत्वपूर्ण घरेलू मूल्य संवर्धन (डीवीए) मानदंड पर भी जोर देना है, जिससे एक मजबूत आपूर्ति-पक्ष पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण सुनिश्चित होता है।"
इक्रा के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और समूह प्रमुख-कॉरपोरेट रेटिंग-शमशेर दीवान ने कहा कि यह नीति वैश्विक प्रौद्योगिकियों तक पहुंचने, उत्पाद रेंज का विस्तार करने और लागत में सुधार करने में मदद करेगी, जो सभी ईवी अपनाने को बढ़ावा देंगे।
उन्होंने कहा, "इसके अलावा, जो देश ईवी अपनाने में सबसे आगे रहे हैं, उन्होंने एक स्थानीय विक्रेता पारिस्थितिकी तंत्र भी विकसित किया है। यह नीति सही दिशा में एक कदम है और भारत में ईवी घटकों के स्थानीयकरण को बढ़ाने में सहायता करेगी, जो वर्तमान में 30-40 प्रतिशत है।"
